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半年亏50亿,小鹏汽车开始“割韭菜”了?

2023/11/13 9:54:00

作者 |刘晓月

来源|投资家(ID:touzijias)

小鹏汽车,最近被推上了风口浪尖。

当年画的饼,现在终于成空了

最近,超千名小鹏P5车主联名“维权”。如今,参与联名的车主人数由发起时的256名,增长至1086名。吸纳车主“维权群”的数量,逐渐从1排到了10。

车主们控诉,小鹏汽车涉嫌虚假宣传,让大家花钱买了个饼。

事情的起因需要追溯到两年前,绝大部分厂商对自动驾驶辅助的能力还处于PPT的阶段,虽然小鹏也不例外,但是它有信心,所以推出了一个神操作方式——

对于带激光雷达的P5车系,先把自动驾驶辅助所需要的相关硬件搭配好卖给车主,但自动驾驶辅助能力则通过后续OTA才能对车主开放,而且相关硬件的钱也要一分不能少的先收上来。

某种程度上,这是有点像卖期房。先付款后交房,价格能优惠。不过消费者能占到便宜的前提是,他能顺利拿到房。

出于对小鹏汽车的信任,有不少车主掏了更多的钱选择购买带激光雷达的P5车型,等待日后小鹏在OTA更新下在全国开放自动导航驾驶辅助能力。但直到今天,小鹏P5也只是在五个大城市的部分道路上支持自动导航驾驶辅助能力(北上广深佛)。

而更为关键的是,从2021年9月到2023年11月,小鹏汽车的自动驾驶辅助已经从CNGP进化到了XNGP。

就在今年小鹏汽车的“1024科技日”上,小鹏汽车也宣布了年底XNGP开通城市将增加到50座、2024年要实现全国主要城市路网的全覆盖。至于CNGP功能则在科技日上则没有被提起,加之2024款的P5车型已经不再搭载高阶芯片和高精雷达,定位变得更加入门。

一系列迹象显示,这些P5车主当年多花了几万块购买的双激光雷达和高阶自动驾驶芯片,很可能将变成摆设。

其实这种事一点不稀奇,这几年智能新能源汽车的技术快速迭代,原有的技术路线调整,也是常有的事情,车企为了生存,也只能放弃老车主们了。

但让车主们感觉愤怒的还有其他原因——P5无法适配小鹏全新发布的车机XOS天玑系统。对此,小鹏官方的回复是:“XOS天玑系统支持的为横屏版本,无法支持采用竖向屏幕的P5车型。”

显然,这样的回复太“官方”了。目前小鹏汽车所使用的系统同样支持横屏和竖屏,为什么新系统就没办法支持竖屏了?

有P5车主直言不讳,不过是厂家觉得P5体量太小,不想适配罢了。如果小鹏汽车不想维护P5的车机系统,那么小鹏可以把系统XOS开源出来,让车主自己去适配。

在舆论的发酵下,小鹏终于站出来给了回应,给出了一人两万代金券的补偿方案。表示将向已获得XPILOT 3.5智能辅助驾驶软件的小鹏P5 P版现任车主,推出价值20000元的智驾先享代金券权益。该权益可以用于购买搭载XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6、P7、G9、X9车型,也可用于车主指定的购车人使用。

但伤掉的心,终于还是挽回不来的。有车主已经表示,这个代金券自己是不会再用了,正在尝试转给他人。

三年亏了200亿,留给小鹏的时间真的不多了

这起事件,一定程度上也折射了企业经营状况的焦虑。

上市三年,小鹏在今年第二季度交出了几乎是史上最差的财报,多项惨烈的数据叠加在一起,让人大跌眼镜。

先看营收方面,在2023年第二季度,小鹏的总收入达50.6亿元,同比下滑31.9%,而汽车销售的收入下滑更为严重,达44.2亿元,相比去年同期减少了36.2%。

随着收入的下滑,小鹏的亏损也在加剧。2020-2022年,其净亏损分别为27.32亿元、48.37亿元、91.18亿元;加之上半年净亏损51.42亿元,近三年半累积净亏损218.29亿元。

由此,小鹏的毛利率可谓是无比惨烈。去年同期,小鹏的整体毛利率和汽车毛利率还能分别达到10.9%和9.1%,但到了今年第二季度,二者已经分别低落到-3.9%和-8.6%。

我们都知道小鹏的产品定价涵盖了15万元-30万元以上级别的车型,若按20万元的平均单车价格来算,每卖出一辆车,小鹏就要亏损将近1.8万元。

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与其它两家造车新势力相比,截止2023年第二季度小鹏毛利率为-3.9%,蔚来毛利率为6.2%,理想毛利率已经达到了21.8%。即使是售价更低的零跑汽车,其毛利也有-5.2%,竟然比小鹏略好。

小鹏汽车的盈利能力如此惨烈,主要还是销量的问题。

招股书及财报显示:2020-2022年小鹏交付量为27041辆、98155辆、120757辆。2023年上半年,小鹏的交付量为41435辆,同比下降39.9%;其交付量不足去年整年数据的三分之一。

相比之下,理想汽车的上半年累计交付量已超2022年全年,达到139117辆,同比大增130.31%。

销量同样也反映在了收入层面,作为主营业务的汽车销售,2020-2023年上半年,小鹏的汽车销售收入为55.4亿元、200.4亿元、248.4亿元、79.4亿元,其中2023年上半年同比下滑43.0%。

在飞速发展的新能源汽车行业之中,留给小鹏汽车的时间,真的不多了。

嘴强王者可能影响舆论,真搞技术才能创造未来

“我们不会画饼,不喜欢用‘民间视频’强调遥遥领先,就是真搞技术的。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏最喜欢向外界展示小鹏汽车的技术标签。

造车新势力三剑客中各有特色,理想汽车强调产品为王,蔚来主张服务至上,小鹏汽车则埋头死磕技术,三者一度各领风骚。

然而经过一轮竞争之后,三方的格局已变。二季度小鹏营收50.6亿元,蔚来营收87.7亿元,而理想营收规模达286.5亿元,较一季度增长近百亿,创历史新高,而这个数字已经是小鹏总收入的五倍之多。

然而一波未平,一波又起。在“蔚小理”之外,华为、赛力斯联手打造的问界又来搅局,这无疑冲击了小鹏汽车的“技术制胜”“中国智能驾驶技术先行者”的基本盘。

比如华为最近发布的问界新M7,得到了华为重金投入五个亿。华为公司副董事长余承东称新的车机系统像Mate 60 PRO一样流畅。

如何能保证智驾能力的业内领先,是关乎小鹏汽车生死的关键考验。

从研发团队来看,华为车BU研发人员有7000余人。小鹏汽车截止2023年6月研发人员为5715人。小鹏汽车想在技术上与华为拉开差距,恐怕是难上加难。

有意思的是,最近何小鹏余承东还掀起了“隔空互怼”。

起因是何小鹏在接受采访时,毫不避讳直指友商涉嫌“虚假宣传”。他还说“在很多事情上,我还是有我的节操,虽然不是很高,但肯定比友商高。”

被媒体问及友商用户大多数愿意为AEB主动安全系统买单时,何小鹏称“第一,大部分人可能从来没有碰过AEB。第二,友商讲了AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”

虽然没有明确点出这个“友商”是谁,但是问界的新M7车型系列,恰好就将AEB当作卖点之一。

于是余承东坐不住了,发文呛声“连AEB是什么,居然有车企的一把手还根本没搞懂呢!”“有的车企,整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试结果非常差,一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做,要么让手下忽悠了,要么对汽车行业的发展缺乏最基本的认知!”

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没多久,何小鹏发了一个朋友圈,“我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了,不知道他急什么”。

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此番battle,引起了汽车圈吃瓜群众的一众围观。但我们知道,竞争力不是靠打嘴仗能赢来的,得靠真刀真枪的硬实力。

正如小鹏自己所说,“嘴强王者可能影响舆论,真搞技术才能创造未来”。对于当下的小鹏而言,既要守住智能驾驶技术壁垒的同时,也要开拓更多的利润增量。毕竟只有车卖出去了、能赚到钱了,才有资本搞研发。

而眼下的当务之急是,与其花心思和别人打嘴仗,赢得了表面的厉害,不如多下点功夫处理好车主维权事件、安抚好用户,这才是真正的实在。





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