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长城汽车实名举报比亚迪背后:常压油箱成焦点、自主插混市场加剧“内卷”

2023/5/25 15:13:00

①长城汽车发布声明,称比亚迪旗下的两款热销车型存在排放不达标问题,并向相关部门进行了举报。②比亚迪回应称,“测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,长城不能以此作为依据。”③在今年5月中旬的哈弗枭龙系列上市发布会上,长城汽车总裁穆峰的讲话便被行业视为“含沙射影”比亚迪。

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财联社5月25日讯(记者 徐昊)在新能源汽车激烈的市场竞争之下,两家自主品牌的龙头企业短兵相接,“战斗”进入白热化。

5月25日,长城汽车发布声明,称比亚迪旗下的两款热销车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i存在排放不达标问题,并向相关部门进行了举报。

随后,比亚迪回应称,“测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,长城不能以此作为依据。”同时,比亚迪特别强调,“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权力!”

午后开盘,比亚迪和长城汽车股价均应声下挫,其中长城汽车跌超7%,比亚迪跌超2%。

长城举报比亚迪排放不达标

在声明中,长城汽车表示,4月11日,其向生态环境部等部门递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车方面表示,目前正在密切关注该案的立案及处理进展。

针对举报事件,比亚迪方面做出回应,“经了解,长城所说的情况,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时,里程仅为450-670公里。鉴于以上,我们认为其检测报告无效,长城不能以此作为依据。”

“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”比亚迪表示。

随后,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞亦在社交媒体上表示,“吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明;阻挡别人的路,也不会让自己行得更远。”

常压油箱成为举报焦点

“传统的燃油箱是和外界大气相通,为了平衡汽油箱里面的压力,(以防)油箱可能被吸瘪或是膨胀。油箱与外界通气相通的这段管路中,有一个装置叫活性炭罐,其作用是吸附汽油蒸汽,尽量减少汽油箱中的汽油蒸汽蒸发到空气中。”有汽车行业技术人员告诉记者。

据长城汽车举报内容,比亚迪采用“常压油箱”是相对于“高压油箱”而言的。常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时,位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开,燃油蒸气将被释放到炭罐内;而高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力,油气会在高压下继续留在油箱内,到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。相较常压油箱,高压油箱的成本更高。

长城汽车所举报的依据,在于2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6—2016)。这一国家强制标准,对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。“PHEV车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短,炭罐冲洗机会少,导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分,从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。”有行业人士称,目前除比亚迪以外的PHEV车型,均采用高压油箱。

对于长城的举报,比亚迪表示,“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业,在插混技术上有二十多年的积累和迭代,不像有些同行想的那么简单。”

公开资料显示,比亚迪曾在2021年3月30日申请名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目,目前为“审中”状态。资料显示,该专利的背景技术是“由于汽油的挥发性,燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽,从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理,则需要设置高压油箱以满足需求,从而会导致成本的增加”。

该发明所要解决的技术问题正是“提供一种油气管理系统,以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。”

“交恶”由来已久

事实上,长城汽车与比亚迪的“交恶”由来已久。

在今年5月中旬的哈弗枭龙系列上市发布会上,长城汽车总裁穆峰的讲话便被行业视为“含沙射影”比亚迪——“有的车企将‘控制舆论当做第一生产力’,有的车企‘在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声’,有的车企‘赢了销量,输了底线’。”

就在这场发布会上,长城汽车带来了自家的混动产品哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX。哈弗枭龙定位紧凑型SUV,共三款车型,售价区间13.98万-15.98万元;哈弗枭龙MAX定位中型SUV,也有三款车型,售价区间为15.98万-17.98万元。而这两款车型的技术路线和价格区间,均指向比亚迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。

长城汽车对这两款车型寄予了颇高的期待。“对于长城汽车来说,是决胜市场的风向标。”长城汽车首席增长官李瑞峰表示。

今年1-4月,长城汽车累计销量为33.73万辆,同比下滑21.67%。其中,新能源汽车1-4月累计销售为42671辆。而比亚迪今年1-4月累计销量已经达到757384辆,同比增长94.1%。

近日以来,比亚迪再度加码,3月底推出的秦plus dmi冠军版,将A级轿车的价格拉到10万以下;而刚上市的汉dmi冠军版,也将20万级别的中型轿车价格拉到了18.98万元。接下来,比亚迪还将推出宋PRO DM-i冠军版,势必进一步加剧自主品牌在新能源市场上的竞争。

对于当下的“内卷”,李瑞峰在社交媒体上的表态也颇为意味深长,“长城汽车只需要听见消费者的心声,踏踏实实造车,勤勤恳恳做事,认认真真对人。”

  • 徐昊

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    nancyxuhao

    财联社汽车频道资深记者,专注新能源汽车领域,擅于挖掘新闻事实背后的商业逻辑。

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