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“深蹲”的长城汽车，将如何“起跳”？

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

编辑｜马吉英

图片来源｜视觉中国

这是一份不太漂亮的“成绩单”。

4月7日，长城汽车发布3月产销快报。快报显示，2023年1~3月，长城汽车销量约为22万辆，同比下滑22.41%。

在此之前，长城汽车还主动下调了今年的业绩目标——公告显示，2023年绩效指标由销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，下调为销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元。

作为燃油车时代自主品牌的领头羊，2021年的长城汽车市值一度冲破6000亿元，比肩比亚迪，目前，长城汽车市值已经缩水超过3000亿元。截至4月12日收盘，长城汽车市值为2242亿元。

长城汽车怎么了？

对于过去一年的成绩和今年的展望，长城汽车比喻为“深蹲”和“起跳”。从销量数据看，2022年长城汽车销售106.75万辆，同比下降16.66%，销量目标仅完成56%。其中新能源车销售13.18万辆，渗透率为12%，远低于整体新能源市场28%的渗透率。此外长城旗下五个主力品牌中，仅坦克实现全年正增长，昔日神车哈弗H6被比亚迪宋等竞品超越，全年销量同比下滑接近三成。

安信证券汽车首席分析师徐慧雄对《中国企业家》表示，长城汽车在新能源转型方面步伐偏慢的原因有两个：一是长城过去取得的成绩太好，转型过程中，曾经的光环变成了现在的包袱；二是之前公司对新能源的发展方向并不坚定，所以战略上出现了摇摆。

对于销量下滑，长城汽车总裁穆峰曾在接受采访时表示，2022年长城没有过于追求销量的原因之一是在做库存结构的调整，为2023年转型新能源做准备。“如果2023年上半年长城就成功转型（新能源）了，但是终端积压着过多油车，我不是特别相信生产合作方和经销商会跟着我们一起走。”

2023 年，长城的新能源之路具体怎么走？长城汽车还有机会吗？

光环，也是包袱